主页 > 热榜关注 >本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇 >

本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇

驾驭的新视野释放内心深处的野性
全区域的设定,轻轻鬆鬆就能实现人车一体!

还记的两个月前也是在106,当时RCZ THP156还尚未提供试驾。不过公关小姐却是在旁陀大雨中,展现出压倒性的驾驭气势,令笔者对RCZ感到相当有兴趣。这次也终于可以细细的来品尝,坐进车室内就能感受到RCZ那特殊的流线造型,而A柱的部分也恰巧会遮盖些许笔者的视线,也因此在市区内驾驶令笔者感到不是很能够马上适应,不过Nappa真皮座椅与性能迷热爱的桶椅相比或许较为舒适趋向,不过对于腰部及腿部的包覆性可是绝对充足。


本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇THP156顾名思义就是拥有156hp的输出,而这颗本体除了周边配置不太一样以外,基本上是採用N14B16A的系统,缸内直喷、VVT及双涡流涡轮的搭配下,1400~4500rpm都可发挥平稳的24.5kgm最大扭力。另外更紧绷的THP200则就是搭载拥有Bi-VVT及VVL汽门机构控制系统(扬程可变),除了能榨出200hp的最大动力外,28.1kgm的扭力搭配六速手排,更是强悍无比。

而当画面来到106往宜兰方向,由于笔者几乎每个星期都会骑车来此,因此刻意关掉ESP防滑系统且将动力切换至Sport模式,这颗1.6升的涡轮本体虽然并未配置200hp版本的扬程可变系统,不过双涡流涡轮所提供的24.5kgm扭力,却还是能在1400rpm就全数释放,另外RCZ一定还是要以手动换档才够乐趣,依旧是S模式全油门原厂ECU还是会在断油前约八百转就强制换档,这点对于操控迷来说可是有点失望。大脚油门时速随便都能攀上三位数下,对于中速弯较多的106来说可说是相当过瘾,轻微的减速后切动方向盘将车辆整个抛入弯中,在轮胎尖叫的瞬间可明显的感受到ITC智慧型循迹控制系统的介入,犹如LSD般会将打滑轮动力降低保持轮胎的循迹性,驾驶只要藉着油门控制就能轻鬆完成整个过弯动作。不过先前所提到的A柱部分,笔者不讳言多少还是会影响到视线,也因此无论是笔者还是助理编辑小廖,在过左弯时会有些许跨线的情况产生。最后当然笔者也必需测得数据来向读者回报,这次笔者则是以0~100km/h加速为主,左脚煞车右脚油门,放开煞车后RCZ瞬间带出最大G值达到0.687G,百里加速更做出比原厂8.4秒的数据还要快的7.68秒实力,与THP200的7.5秒也仅差不到两秒令人感到相当震惊。


本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇RCZ除了那诱人的臀线外,车头部分依旧保有狮王那锐利的气息,硕大的气坝除了展现不凡的气势外,细长的三角型头灯彷彿就像是盯着猎物伺机而动。
本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇浑圆厚实的车尾线条及后窗那特殊臀线,就是RCZ最大的特徵。搭配上后轴那夸张的叶子钣线条,跟在后方也是一种视觉上的享受,而RCZ独特电动升降式尾翼设计,可依照车速感应拥有三段式自动调整。
本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇足下宽达235mm的马牌ConitSportConatct 3提供绝佳的循迹性,另外BOSCH 8.1 ESP电子车身稳定控制系统内,ABS、EBD、EBA、DSC及笔者最讚扬的ITC智慧循迹系统,都能大大提昇RCZ弯道内的战力。
本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇电动调整跟记忆模式就不提了,光看到这两张工法细腻的座椅就感到质感非凡,且包覆性相当不错,搭配原厂的悬吊系统已经相当够用了。
本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇除了外观以外笔者最爱的就是RCZ内装的「拉机棒」,与一般现今时下常见的塑胶材质不同,RCZ採尊贵的皮革缝线设计,整体质感大幅提昇,也让驾驶或是乘客都能享受尊贵的气息。
本是同根生 RCZ THP 156& MINI COOPER S JCW 野性篇0~100km/h秒数:7.68秒0~100km/h距离:126.07公尺瞬间最大G值表现:0.687G

上一篇: 下一篇: